Перед человеком, решившим приобрести подержанный автомобиль, стоит одна задача, хотя и формулируют ее все по-разному: как по доступной цене купить машину, ОСТАТОЧНЫЙ РЕСУРС которой достаточно велик. Именно этот показатель износа кузова и агрегатов является истинным критерием ценности автомобиля на вторичном рынке, где по величине пробега и году выпуска судят об остаточном ресурсе машины. Но, как водится, продавцы нередко лукавят... Как же определить пробег машин в этом случае? С точностью до нескольких тысяч это сделать невозможно, а вот плюс-минус 30-40 тысяч - вполне по силам. Для примера рассмотрим модель Жигулей. Представим себе, что некий гражданин купил новые Жигули ВАЗ-2106 в 1982 году. Он проживает в одном из городов средней полосы России, не имеет гаража. Уход за машиной ограничивает текущим обслуживанием, мытьем и смазкой. Ездит он круглый год, в среднем около 20 тыс. км, спокойно и без аварий. Антикор, ремонт и техобслуживание выполняет регулярно на СТО. В общем, по всем параметрам - современный среднестатистический автомобилист. ПЕРВЫЙ ГОД (20 тыс. км) - машина внешне не изменяется, вышедшие из строя узлы заменяются по гарантии. ВТОРОЙ ГОД (40 тыс. км) - ржавеют мелкий крепеж, поводки дворников, колесные диски, а из деталей заменяется мелочевка вроде колодок, фильтров, свечей да лампочек . ТРЕТИЙ ГОД (60 тыс. км) - по стыкам кузова расползаются рыжие нити ржавчины, тускнеет хром, а из запчастей меняются шаровые опоры, глушитель,кран печки,задние колодки, ремень генератора и прочие необременительно-недорогие изделия. ЧЕТВЕРТЫЙ ГОД (80 тыс. км) - если автомобиль светлый, владелец подходит к нему морщась: сыпь ржавчины из мелких пузырьков выступает на порогах, в нижней части крыльев и дверей. Заменяется комплект резины, аккумулятор, тормозная и охлаждающая жидкости, крестовина карданного вала, диск сцепления, контакты трамблера, иногда - водяной насос, некоторые сальники, регулируются клапаны, перебирается карбюратор. ПЯТЫЙ ГОД (100 тыс. км) - техосмотр пройти уже не удастся: машину заставят перекрашивать, ибо пороги, низ крыльев и дверей будут состоять почти из одной ржавчины. Смазывают, регулируют или заменяют замки дверей, стеклоподъемники, приводы дворников. Ставят новые фары, нижние рычаги, амортизаторы, иногда рулевую трапецию и пружины. Ремонтируют или заменяют в сборе цилиндры гидроприводов тормозов и сцепления. Занимаются также стартером и генератором. ШЕСТОЙ ГОД (120 тыс. км) - ржавчина лезет изо всех щелей, но на целостность кузова и комфортно-скоростные показатели пока не влияет. Отверстия заклеивают скотчем, замазывают Мовилем. Двигатель требует смены маслосъемных колпачков, а иногда и колец. Подваривается крепеж сиденья водителя к кузову. Меняют комплект резины, иногда - один-два диска. Все чаще заявляет о себе отказами электрооборудование
Сколько жить ЕЙ осталось? (Статья из журнала За рулем,1997 г.)
- Автор темы Tok
- Дата начала
Роман Сергеев
New member
СЕДЬМОЙ ГОД (140 тыс. км) - пороги, а то и крылья требуют замены. Днище же и силовой каркас еще в приличном состоянии. Да и в целом машина не производит впечатления убитой. Некоторые владельцы, чтобы не менять пороги, латают их лакотканью на эпоксидке и обмазывают кузов по колено мастикой, дабы не перекрашивать его целиком. Мотор требует ремонта с заменой распредвала, рокеров, цепи, колец и вкладышей, поршней с кольцами (собственно,капиталки), иногда только части перечисленного- сказывается нестабильность качества комплектующих и сборки. Остальные узлы ремонтируют или заменяют по мере выхода из строя. ВОСЬМОЙ ГОД (160 тыс. км) - хочешь не хочешь, кузов нужно подваривать и перекрашивать, а мотор - перебирать. Попутно инспектируется (заменяется) навесное оборудование двигателя, балка передней подвески, тормозные диски (барабаны), верхние рычаги и задние полуоси, ветровое стекло, трос ручного тормоза. ДЕВЯТЫЙ ГОД (180 тыс. км) - проверяется квалификация автослесаря, перебравшего двигатель, а также - сварщика и маляра- порой их работу приходится переделывать заново. Из запчастей заменяют лишь явно вышедшие из строя, ибо тратить деньги на профилактический ремонт этому хозяину уже не имеет смысла. ДЕСЯТЫЙ ГОД (200 тыс. км) - владелец наконец-то решил продать свое авто. Для этого припудриваются мелкие очаги коррозии, крупные - завариваются. Кузов слегка подкрашивают еще раз, заменяется резина, аккумулятор, салон приводится в божеский вид, ликвидируются все мелкие неисправности электрооборудования, двигателя и ходовой части, все моется, натирается и полируется, а в газете помещается такой тест: ВАЗ 2106 1982 г., 100 тыс. км, крепкий, свежепокрашенный, капремонт дв. 06.91, новая резина, АКБ, салон чистый, все исправно, один хозяин. Продаю 2500... Ну, каково?! Но наша история продолжается. Машина будет продана довольно быстро, поскольку на момент сделки технически исправна. Допустим, следующий владелец будет эксплуатировать ее так же. Наездив за год 20 тыс. км (всего - 220 тыс. км), он обнаружит пышные очаги коррозии вокруг швов, сделанных газосваркой. В днище, под левой ногой водителя и правой - пассажира, будут зиять сквозные отверстия. Вероятно, возникнут проблемы с креплением передней балки к лонжеронам- из-за дугообразного выгибания брызговиков станет невозможно установить приемлемый развал колес. В трансмиссии могут заявить о себе редуктор (загудит) и коробка (станет вылетать или перестанет включаться четвертая передача). Вообще отказы, особенно мелкие дефекты, станут все более частыми, досаждая владельцу. Но в общем и целом - это еще АВТОМОБИЛЬ, который можно использовать по прямому назначению.
Алексей Горбачев
New member
ВТОРОЙ ГОД (240 тыс. км) - непременно потребуют замены (если до того были родными) крылья, капот, багажник, все двери, рамка ветрового стекла, участки пола и кронштейны под домкрат. Подобная операция гордо именуется замена железа по кругу, завершается полной перекраской и знаменует собой второе рождение автомобиля. Попутно проверяют, ремонтируют или заменяют узлы двигателя, ходовой части (крупные и дорогие иногда на б/у). ТРЕТИЙ ГОД (260 тыс. км) - 20 тысяч второй владелец проехал на новой машине и, не испытывая от этого большого удовольствия, решил ее продать, поместив объявление в газету в 1995 году: ВАЗ 2106 1982 г. в., 130 тыс. км, железо по кругу новое, перекрашен, капремонт дв. и ходовой 10.94, норм. сост., сел-поехал. Продаю 1900. При назначении пробега он забыл еще сотню, а 30 тысяч убрал со счетчика, скрутив спидометр... Силен мужик! Третьим владельцем нашей Лады, скорее всего, будет юноша, сделавший свои первые деньги на перепродаже чего-либо (если не хуже). Тачка интересует его лишь для самоутверждения. Облепив машину переводными картинками, тонировав стекла и установив громкую музыку, он будет гонять на полном газу, чувствуя себя настоящим мужчиной! Техобслуживанию и профилактике такие люди внимания не уделяют, а ремонт производят, лишь когда машина откажется заводиться или ехать (что, впрочем, будет случаться довольно часто). Наездив-намучившись еще тысяч 20 (280 тыс. км) и окрепнув материально, клиент поспешит избавиться от этой помойки, дав следующее объявление: ВАЗ- 2106 1982 года, 150 тыс. км, на ходу, кузов средний. Продаю, можно на запчасти 1000, торг уместен. Жизнь описываемого автомобиля подходит к концу, но, однако, он еще остается привлекательным для некоторых категорий покупателей. Каких же? Во-первых, это слесари-интеллигенты, у которых много детей, но мало денег. У такого есть участок, а также золотые руки, которыми он и надеется вдохнуть душу в эту железяку. Во-вторых, автослесари-частники, скупающие такие авто по дешевке для разборки на запчасти, а также для коммерческого использования техпаспорта. И наконец, пенсионеры, имеющие гараж (особенно в провинции), много свободного времени и, опять-таки, мало денег. Автомобиль для них - повод уйти в гараж от надоевшей старухи, дабы поболтать (и выпить) с друзьями. Шестерка же наша явит к тому времени печальное зрелище: новые крылья будут топорщиться, двери - плохо закрываться, задняя часть кузова начнет пригибаться к земле, передние лонжероны и чашки задних пружин будут трескаться, а то и вовсе отрываться от кузова- да и сам он начнет расползаться в разные стороны, словно амеба. Родной двигатель, если повезет, удастся расточить под последний ремонтный размер, а годы рождения остальных агрегатов последнему хозяину будут неведомы. Однако если сообщить владельцу, что он купил машину с пробегом под 300 тысяч, тот будет искренне удивлен и оскорб ибо такого пробега просто как бы... не существует! 200 тысяч - предельная цифра, которая иногда встречается в объявлениях, да и то весьма редко.
Дмитрий Кокеткин
New member
Итак, мы проследили типичный путь от рождения до смерти самой популярной в России машины. Все сказанное справедливо для Жигулей ВАЗ 2101-2107.На основе этой информации каждый, надеемся, сам решит, на каком этапе износа автомобиль стоит покупать и как по степени износа приблизительно определять общий (истинный) пробег. Стоит заметить,что все вышесказанное справедливо только при стандартной эксплуатации автомобиля,его своевременного обслуживания и деталях нормального качества.Разумеется при неблагоприятных факторах (частая лихая езда по разбитым дорогам,злоупотребление высокими скоростями и оборотами,частая перегрузка машины и двигателя,применение ГСМ низкого качества,несвоевременная их замена,игнорирование антикора и т.п.) все вышеуказанные неисправности могут наступать гораздо раньше.
Артур Гарафутдинов
New member
Россия страна талантов и дураков....
Дима Нешатаев
New member
у меня машине 9 лет и прбег 50тыс состояние отлично ну есть конечно косяки по кузову но ржавчины нету ))))
Артём Чихачёв
New member
всё верно
Павел Чугунов
New member
моя 86го года. переоформил на себя перед смертью хозяина. пробег 160. но думаю это редкое исключение. Со статьей всецело согласен.
Артур Муродян
New member
90-й год. 3 пятнышка ржавчины на багажнике, ржавые в крапинку бампера. Всё. Статья - бред тот еще. Сейчас от меня добавилась вмятина. Буду дверь менять.
Василий Мануйлов
New member
Сколько ты за 3,5 года намотал в данном случае вообще не показатель.Все еще поломается в будущем. Ничего бредового тут не вижу,для тех,кто не понял ключевых моментов-машине 15 лет,ездила круглый год,всю жизнь жила вне гаража и половину жизни проездила при СССР,когда не было локеров,Тектилов и т.п.Я видел классику 10 лет с пробегом всего 105 тыс.,на которой вхлам сгнили пороги и один лонжерон,а задний мост ходуном ходил из-за растресканных втулок штанг.Причина оказалась простой-эта машина несколько лет простояла без движения на дачном огороде и практически вросла в землю,отсюда вся несущая кузовня сгнила довольно быстро,вдобавок высохли и потом растрескались все резинки.Про закисшие суппорта,сгнивший выхлоп и пр. говорить не буду. А здесь все рассказано про усредненные показатели эксплуатации.И тот,кто ее написал,тоже на Жигулях не один год проездил.
Артур Гарафутдинов
New member
Ничего удивительного.Скорее всего до этого и по зимней соли не ездила.
Ольга Никулина
New member
У нас город-порт, влажность всегда крайне высокая - 80-100% - и ничего, нигде ничего не сгнило.
Сергей Машаров
New member
у друга ока 2000года)))машинке 11 лет нет ни каких косяков,просто за машиной ухаживать нужно))) И уметь ездить нужно) но все равно мне кажется она из нутрии потихоньку гниет т.к метал устает)))
Далерик Мирзоев
New member
Статья, господа, написана прежде всего для москвы, где и соли больше, да и движение было уж всяко поактивнее чем тогда же в провинции. Мой дед проездил на 412 с 77 года по 2003 примерно год, намотал 500 тыс км, я с 2007 года суммарно наездил, в районе 300 тысяч(раньше думал больше, но недавно сел и более тщательно пересчитал). Сейчас уже у меня 3-я классика по счету+ девятку прибомбил, в гараже стоит. Пробеги, да даже хз, первая прошла под 100, вторая за сотку. Сейчас пятерка прошла чуть больше 40. Так вот, моя 2 шелби потребовала за такой пробег, вварки заднего левого лонжерона, замены моста(нужны было полуось и сальник менять но у меня был мост с первой, шелби я его целиком), сразу после покупки, менял вкладишы, через 40-50 т км поменял головку блока, ну не считая сайленблоков, пары нижних рывчагов(срывал шпильки для крепления аморта), колес и масла, ах да гена.
Korvin91
New member
ДА НУ НАХ??!!у меня шестерка,21 год,250 т км,2 капиталки,железо родное и не варилась! досталась от отца. меняли расходники,красили 2 раза,меняли редуктор потому что прозевали регулиговку,и трамблер.соли не видела и следствие - кузов на крепкую 4!!!еще два раза по столько же проедет,а может и больше))движок отличный,в коробке - менялись только подшипники.а так-ВСЁ РОДНОЕ!!!а насчёт предельного пробега - фигня это!!
Valentin Tolkachev
New member
Кстати, да. Не бывает предельных пробегов. Машина - не челвоек, у нее можно поменять вообще всё. Читали тут про машину с пробегом вроде 6 миллионов километров? То-то!
Никита Гуляйкин
New member
Моей шестере 21 год, но состояние как на шестом году эксплуатации по статье. Правда, варили по мелочам, но не такое уж и критическое состояние. Статья сильно преувеличивает износ автомобиля. Получается что авто уже давно должно было превратится в груду ржавого метала, лет десять назад как минимум.